Trasporto Merci Pericolose e Sicurezza

Best International wishes!

2012-01-23T20:07:00.000+01:00

01.01.2012 IMDG CODE 35° emendamento è in vigore!

2012-01-20T12:23:00.000+01:00

Rinnoviamo l'attenzione sugli obblighi formativi in ambito IMDG - merci pericolose via mare.

CIRCOLARE: Sicurezza della navigazione Serie: Merci Pericolose n. 23/2009
Argomento: Capitolo 1.3 IMDG Code (Amdt. 34-08):
"Formazione" del personale a terra, impiegato nel trasporto marittimo di merci pericolose.
Istruzioni applicative.

Tutto il personale di terra, di cui all'allegato 1, sarà soggetto ad un corso di formazione di base. Il corso in questione è diretto a fornire ad ogni persona una conoscenza di carattere generale delle
disposizioni relative al trasporto di merci pericolose.
[...]
La formazione - di base e specifica - così come sopra definita e specificata - deve essere periodicamente completata mediante corsi d'aggiornamento che devono essere tenuti ogni 4 anni.

In caso di eventuali variazioni produttive ovvero variazioni normative, nel frattempo intervenute, che impattino sulla gestione aziendale delle spedizioni marittime dei propri prodotti chimici pericolosi,
la Società potrà effettuare l'aggiornamento del personale anche mediante specifiche informazioni al personale opportunamente documentate.

a) riteniamo doveroso inviare nuovamente link alla nostra sintesi degli aggiornamenti
introdotti nell'ed.35-2010 dell'IMDG CODE che tutti gli operatori devono conoscere ed applicare,
nel pieno rispetto della normativa. Link al documento in formato .pdf

Nota: il testo di riferimento utilizzato è la traduzione italiana al 35° emendamento IMDG code

b) segnaliamo che è possibile partecipare a sessioni di aggiornamento IMDG con i contenuti del 35° emendamento, da noi proposte in 4 ore di corso, come da link al calendario.

Per ogni necessità, anche di chiarimenti e preventivi gratuiti per sessioni in company,

Pls, Mail to: info@professionals-solutions.it

Nuova data corso BASE ADR e corso CONSULENTE ADR - Milano

2012-01-16T14:26:00.000+01:00

Aggiorniamo il calendario corsi con la segnalazione della nuova sessione a Milano:

ADR BASE = 08 e 09 febbraio

CONSULENTE ADR BASE = 08 , 09 e 10 febbraio

info@professionals-solutions.it

Cargoitalia ha cessato tutte le operazioni

2012-01-04T09:42:00.000+01:00

Poco prima delle festività natalizie, Cargoitalia ha cessato tutte le operazioni.
Pare che la compagnia aerea cargo italiana sarà sciolta e liquidata.

     "La debolezza del mercato in corso e la concorrenza agguerrita hanno portato al crollo", così si legge in una dichiarazione rilasciata dalla compagnia aerea privata italiana. L'azienda cita anche che la decisione di istituire una 'Cargolux Italia' affiliata con quattro voli cargo settimanali via Malpensa-Hong Kong su aerei B747-400F ha “ferito” Cargoitalia e ostacolato le sue opportunità di business in modo considerevole.
     Cargoitalia operava con tre MD-11 cargo e aveva firmato ordini per altri aeromobili.
Con ritardo, il vettore ha cambiato la sua strategia, riducendo il raggio e offrendo innovative soluzioni di ACMI (ACMI - Aircraft,Crew,Maintenance and Insurance - voci di addebito dei costi operativi nel caso di noleggio di un aereo) insieme ad un nuovo prodotto charter chiamato 'Ondemand.'
     Inoltre, la compagnia aveva collaborato con il vettore cargo del Togo Africa West, operando voli tra Liegi e Lome per alimentare le esportazioni europee nella rete regionale dell'Africa occidentale in Costa d'Avorio, Ghana, Nigeria, Camerun e Angola. Inoltre, Cargoitalia aveva collaborato con Lufthansa Cargo, offrendo della capacità aggiuntiva sui voli diretti dalla Germania verso gli USA. Pare che questo accordo temporaneo fosse scaduto prima del crollo finanziario del vettore italiano.
     Tutti questi sforzi, tuttavia, sono arrivati troppo tardi per salvare il destino della compagnia aerea, come dimostra la realtà dei fatti.
     Alis Aerolinee Italiane aveva acquistato il vettore nel dicembre 2008, principalmente per ottenere il certificato di operatore aereo in possesso di Cargoitalia. I voli furono ripresi nel maggio 2009 con un unico MD-11F. Poco dopo, due aerei passeggeri convertiti a cargo dell’Alitalia avevano aumentato la flotta. Fonti affermano che questi aerei sono stati altamente inefficienti, aumentando così ogni giorno le difficoltà di Cargoitalia.

Riprendiamo i fondamentali del Trasporto Aereo delle Merci Pericolose

2011-12-19T19:12:00.003+01:00

La pubblicazione del Regolamento ENAC per il Trasporto delle Merci Pericolose del 03 novembre 2011 è da considerarsi, a livello formale, il recepimento ufficiale della normativa vigente a livello mondiale in ambito di Trasporto Aereo di Merci Pericolose.

Esistevano precedenti Circolari ENAC sul medesimo argomento, che, per la cronaca sono già ben conosciute dagli operatori del settore.

Per maggiore chiarezza, riprendiamo qui i fondamentali del Trasporto Aereo di Merci Pericolose in Italia.

Già secondo il parlamento Italiano,

[...] Il trasporto aereo delle merci pericolose è disciplinato dall’Annesso 18 alla Convenzione di Chicago relativa all’aviazione civile internazionale, gestita dall’ICAO (International Civil Aviation Organization).

In attuazione di ciò ogni due anni vengono aggiornate le ICAO T.I. (Technical Instructions for the safe transport of dangerous goods by air) da parte di un gruppo di esperti (Dangerous Goods Panel).

In merito alle procedure per il recepimento degli annessi ICAO si ricorda che l’articolo 26 della legge n. 166/2002 ha previsto che al recepimento si provveda in via amministrativa, sulla base dei princìpi generali di cui al D.P.R. 461/1985, anche mediante l’emanazione di regolamenti tecnici da parte dell’ENAC. [...]

Nota di Professionals' Solutions:

Riferimento I.A.T.A. ( International Air Transport Association ) DGR

In merito al manuale di Merci Pericolose utilizzato da tutti gli operatori dei settore, edito dall’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (DGR IATA), esso contiene tutti i requisiti delle ICAO T. I. - Technical Instructions ed include inoltre caratteristiche piu’ restrittive rispetto al regolamento I.C.A.O. stesso (che sono opportunamente segnalate nel manuale stesso con appositi riferimenti).

Inoltre, il DGR IATA riporta anche TUTTE LE VARIAZIONI (da interpretarsi come RESTRIZIONI) di qualsiasi Stato e Vettore che vogliano imporre limitazioni ulteriori per il trasporto delle merci pericolose stesse.

Aggiornamento sulla 53a ed. IATA DGR 2012 Dangerous Goods Regulations – trasporto aereo di merci pericolose - in vigore dal 01.01.2012

2011-12-05T11:37:00.000+01:00

Seminario a MILANO il 18 gen 2012 inizio 9.15

Grand Hotel Doria - Via Andrea Doria, 22

Docente: Istruttore accreditato IATA (Professionals' Solutions)

PROGRAMMA:

Ore 8.45 - 9.15: registrazione partecipanti

Sezione 2 – Limitations

Nuove disposizioni per le merci pericolose trasportate da passeggeri o equipaggi
Nuove disposizioni per le merci pericolose in “Quantità Limitate”

Sezione 4 – Identification

Special Provisions, aggiornamenti e nuovi inserimenti

Sezione 5 – Packing Instructions

Istruzioni di imballaggio, aggiornamenti e nuovi inserimenti
“batterie agli ioni di litio e batterie metalliche al litio”
Particolare approfondimento dell’argomento, delle nuove restrizioni e procedure di imballaggio e spedizione secondo le nuove linee guida IATA 2012

Ore 11.00: Coffee break

Sezione 7 – Marking & Labelling

Nuovi dettagli per overpack

Sezione 8 – Documentation

Nuovi dettagli per alcune tipologie di spedizioni

Sezione 9 – Handling

Nuovi paragrafi sulle distanze minime per i materiali radioattivi e sul controllo dei bagagli di passeggeri ed equipaggi con l’introduzione di variazioni ai manuali operativi dei vettori

Appendice D – Competent Authorities

Appendice E – List of UN specification packaging suppliers and Package testing facilities

Appendice F – List of Sales Agents, Iata Accredited Training Schools and Autorised Training Centres

Appendice H

Modifiche alle norme al momento conosciute che avranno efficacia dal 1° gennaio 2013, sia quelle concordate in sede “United Nations Subcommittee of Experts” e adottate nella 17a edizione aggiornata delle “Recommendations on the transport of Dangerous Goods” (Model Regulations) che quelle stabilite dallo ”ICAO Dangerous Goods Panel” per l’edizione 2013-2014 delle “Technical Instructions”

offerta Manuale IATA 2012:

il nuovo Manuale IATA 2012 se ordinato entro il 23 dicembre: € ~~200~~ 180

la quota d'iscrizione comprende:

Gli atti del seminario
attestato di frequenza
coffee-break

Per informazioni ed iscrizioni c/o

info@professionals-solutions.it

Ars Edizioni

ICAO considera maggiori restrizioni per le Batterie al Litio

2011-11-08T19:57:00.003+01:00

Mentre il Dangerous Goods Panel ICAO - Organizzazione Aviazione Civile Internazionale – ha recentemente rifiutato di applicare norme più rigorose per la spedizione delle batterie al litio, ha comunque deciso di convocare una sessione speciale di un gruppo di lavoro all'inizio del prossimo anno, momento in cui la questione verrà riesaminata.

Il mese scorso, il Dangerous Goods Panel dell'ICAO (DGP), considerò un documento di lavoro – white paper - WP/72 - presentato da Janet McLaughlin della US Federal Aviation Administration (FAA). La Sig.ra McLaughlin è il membro del DGP nominato dagli Stati Uniti. Nel corso di un incontro pubblico tenuto prima del DGP, è stato spiegato che il WP/72 non rifletteva necessariamente le opinioni del DOT, ma dal momento che la Signora McLaughlin è un membro DGP, è in grado di presentare proposte sulla base di sue opinioni indipendenti. Come base per le proposte nel WP/72, la Sig.ra McLaughlin ha dichiarato che:

"Attualmente, le Packing Instructions 965 e 968 [delle Istruzioni Tecniche dell'ICAO per il trasporto sicuro di merci pericolose per via aerea (ICAO Technical Instructions)] vengono applicate rispettivamente agli ioni di litio e le batterie al litio-metallo. La Sezione II di quelle istruzioni per l'imballaggio prevede completo annullamento di tutte le altre disposizioni delle Istruzioni Tecniche ICAO quando determinate condizioni, definite in queste stesse sezioni, sono soddisfatte. Mentre queste condizioni limitano la quantità di batterie per confezione, nessun limite è posto sul numero di pacchetti che possono essere consolidati in un sovra-imballaggio (overpack), pallettizzati, trasportati in un una singola unità di carico, o collocati in un unico vano cargo dell'aereo. Inoltre, dato che tali batterie non sono dichiarate come merci pericolose, gli operatori trovano dei limiti nelle informazioni ricevute - per esempio, nessuna DGD Dangerous Goods Declaration – dichiarazione di merce pericolosa - è richiesta, né alcuna NOTOC - notifica per il comandante è necessaria. Mentre l’annullamento attualmente previsto può avere senso per una batteria singola o piccoli gruppi di tali batterie, la mancanza di qualsiasi limite oltre la quantità dei singoli colli consente che siano consolidate grandi quantità di batterie e quindi aumenta il rischio in caso di incendio – sia che il fuoco è iniziato dalle stesse batterie o da una fonte esterna."

Il WP/72 ha proposto di eliminare la sezione II delle Packing Instructions 965 e 968. Questo emendamento avrebbe eliminato l'eccezione per gli ioni di litio di piccole e batterie al litio (come ad esempio le batterie non trasportate dentro o con attrezzature) e richiede che: (1) agli spedizionieri verrebbe richiesto di ricevere della formazione formale per i requisiti per spedire delle batterie al litio; (2) che siano richiesti i controlli all’operatore addetto all’accettazione affinché verifichi la conformità prima del carico e dello stivaggio a bordo di un aereo, e (3) ai piloti sarebbero notificate la presenza, la posizione e la quantità di batterie al litio a bordo dell'aereo.

Come risultato di un voto 10-6 (i sostenitori includono i membri nominati dagli Stati Uniti, IFALPA, Russia, Francia, Italia e Brasile), il DGP ha rifiutato di accettare la proposta del WP/72. Tuttavia, il DGP ha accettato di convocare una sessione speciale di gruppo di lavoro per provare a inserire più severe restrizioni sul trasporto di celle e batterie di litio-metallo e agli ioni di litio, a Montreal nel gennaio 2012. E ' probabile che la questione verrà riconsiderata lì.

In una nota positiva, molti dei membri del DGP hanno riconosciuto il fatto che il rafforzamento d’azione è la chiave per prevenire futuri incidenti che coinvolgano le batterie al litio nei trasporti e hanno riconosciuto che molti dei recenti incidenti sono il risultato di una mancanza di conoscenza e aderenza alle normative esistenti. La “Rechargeable Battery Association” (PRBA) e altri hanno ripetutamente sottolineato che "non sia mai stato segnalato un incidente che coinvolga una batteria agli ioni di litio nel settore dei trasporti che fosse stata confezionata in conformità alle norme dei materiali pericolosi." Diverse organizzazioni, tra cui la Civil Aviation Authority del Regno Unito (UK CAA) e la PRBA, stanno sviluppando dei video informativi e delle iniziative di sensibilizzazione per affrontare il trasporto sicuro di batterie al litio. Questi dovrebbero condurre ad educare coloro che continuano a preparare spedizioni non conformi. Inoltre, un approccio più aggressivo verso i trasgressori abituali potrebbe fare una grande differenza nel cambiare i comportamenti di coloro che intenzionalmente violano o ignorano i requisiti di legge, compresi quelli che offrono le spedizioni non dichiarate di batterie a bordo di aerei.

Purtroppo, a più di cinque anni dalla Sottocommissione delle Nazioni Unite Comitato di esperti sul trasporto di merci pericolose e da che il DGP ha adottato requisiti più completi per il trasporto di batterie al litio, i requisiti di regolamentazione degli Stati Uniti continuano ad essere incompatibili con la normativa internazionale, con conseguente confusione e ostacolo dell’educazione e del rispetto. Se i risultati dello speciale gruppo di lavoro del DGP saranno d’accordo sul fatto che gli attuali requisiti nelle Istruzioni Tecniche dell’ICAO siano da modificare e quali dovrebbero essere le modifiche, allora forse il Dipartimento dei Trasporti statunitense (DOT) sarà in una posizione migliore per adottare i requisiti internazionali per il trasporto di batterie al litio, e l'attenzione che è necessaria per l’azione ed il rafforzamento sarà raggiunta.

IATA DGR 53 ed. Principali Modifiche dal 1° gennaio 2012

2011-09-08T19:04:00.003+02:00

Pubblichiamo in anteprima il testo ufficiale delle modifiche al DGR IATA della 53a edizione, che entrerà in vigore il 1° gennaio 2012.

Link alla versione originale

e, soprattutto!,

al documento di traduzione ed elaborazione redatto dai nostri istruttori DGR IATA

http://www.professionals-solutions.it/pages/normativa_iata_dgr_2012

Paris Le Bourget - Air Show 2011

2011-06-22T16:55:00.001+02:00

Paris Le Bourget - Air Show 2011

AIRBUS

BOEING

What-a-challenge!!!

Accordo multilaterale RID 1/2011

2011-06-16T16:33:00.000+02:00

Nuovo accordo multilaterale per il trasporto ferroviario di merci pericolose
L’Italia ha comunicato la propria adesione all’Accordo Multilaterale 01/2011, in conformità a quanto disposto dalla sezione 1.5.1 del RID.
Secondo questo accordo non sono soggetti al RID gli articoli classificati con UN 2990 - Mezzi di salvataggio autogonfiabili e UN 3072 – Mezzi di salvataggio non autogonfiabili se:
vengono spediti in imballaggi esterni resistenti e di tipo rigido con massa lorda del collo di peso non superiore a 40 kg, che non contengano merci pericolose diverse da gas di classe 2 con codici di classificazione “1A” (gas compressi asfissianti) o “2A” (gas liquefatti asfissianti) in recipienti aventi capacità non superiore a 120 ml e laddove i gas siano presenti con la sola funzione di attivazione degli apparecchi stessi.
Salvo annullamenti di adesioni, l'accordo sarà valido fino al 31 dicembre 2012 per il trasporto ferroviario negli Stati che lo hanno sottoscritto.

--- > Testo dell'Accordo Multilaterale RID 1/2011

Decreto per la circolazione nazionale di vagoni cisterna per la classe 2 del RID

2011-06-16T16:30:00.000+02:00

Il Decreto del 3 gennaio 2011 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, relativo al trasporto ferroviario nazionale di materie pericolose della classe 2 (gas) è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n.86 del 14 aprile 2011.
Questo Decreto definisce in particolar modo:

con l’art.3 L’autorizzazione alla circolazione in deroga dei vagoni cisterna costruiti anteriormente al 1° gennaio 1997;

con l’art. 4 L’autorizzazione alla circolazione in deroga dei vagoni cisterna costruiti successivamente al 1° gennaio 1997

con l’art 7: I gas autorizzati al trasporto

-> Link alla pubblicazione del DECRETO < -

DGR IATA 2011 - Ed. 52 ADDENDUM II

2011-06-16T16:24:00.006+02:00

Diffondiamo il secondo addendum all'ed. 52 del DGR IATA pubblicato lo scorso 05 maggio con la nostra breve sintesi degli aggiornamenti che tutti gli operatori devono conoscere ed applicare nel pieno rispetto della normativa.

Fonte IATA:
"Il presente addendum riflette i cambiamenti consigliati in un addendum all'edizione 2011-2012 delle Istruzioni Tecniche dell'ICAO, nonché alcune correzioni al DGR IATA ed alcune "state and operator variations" modificate o aggiunte"

--- > IATA Addendum II - DGR ed 52 - 2011

--- > Sintesi di Professionals' Solutions

--- > Addendum nr.2/Corrigendum nr.3 2011-2012 ICAO Technical Instructions

Patentino CFP "limitato" a gruppi di sostanze o a classi di pericolo

2011-03-21T10:50:00.000+01:00

E' possibile ottenere un CFP (patente ADR) limitato ed idoneo per il trasporto esclusivo dei prodotti petroliferi?

La risposta è sicuramente Sì!

Il nostro Ministero dei Trasporti ha infatti di recente siglato (29/10/2010) l' Accordo multilaterale M202 con il quale, insieme a Francia, Belgio e Germania, si rende possibile limitare gli argomenti dei corsi di formazione e di aggiornamento e degli esami, ai fini dell’ottenimento del Certificato di Formazione Professionale (CFP), al trasporto in colli e in cisterna dei numeri ONU 1202, 1203, 1223, 1268, 1863 o 3475.

La firma di questo Accordo aveva anticipato di poco quanto già stabilito nel nuovo ADR 2011 che al capitolo 8.2 prevede per l'appunto la possibilità di ottenere CFP limitati per il trasporto di singoli gruppi di sostanze (es. prodotti petroliferi) o di una o piu' classi di pericolo determinate.

Decreto Esame Consulenti Trasporto Merci Pericolose

2011-03-21T10:48:00.000+01:00

E' stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 53 del 5 marzo 2001 il Decreto 29 Dicembre 2010 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti con le disposizioni applicative relative agli esami dei consulenti per il trasporto delle merci pericolose secondo i regolamenti ADR, RID e ADN.

Link alla novità! con il testo del decreto!

Traduzione Accordo Multilaterale M222

2011-03-21T10:29:00.001+01:00

Ai sensi del cap. 1.5 dell'ADR, come segnalato a gennaio, l’Italia ha aderito all’Accordo Multilaterale M222 per il trasporto di rifiuti contenenti merci pericolose.

Al link del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti sono disponibili il testo della circolare Prot.4617 del 09/02/2011 ed i testi originali degli Accordi Multilaterali M220 e M222.

Quest'ultimo accordo prevede alcune importanti deroghe alle disposizioni ADR, per questo abbiamo tradotto il testo originale per Voi: la nostra traduzione dell'Accordo Multilaterale M222 in formato .pdf scaricabile è disponibile al link:

http://www.professionals-solutions.it/pages/accordomultilateralem222

Firma dell'Accordo ADR dell'Islanda

2011-03-21T10:08:00.001+01:00

Il Segretario Generale dell'ONU ha dato notizia dell'adesione dell'Islanda, a partire dal 24/03/2011, all'Accordo internazionale per il trasporto di merci pericolose su strada (ADR).

L'Islanda diventa cosi il 47° paese ad adottare il regolamento

Attuale status dell'ADR

Schede di Sicurezza ADR 2011 in lingua italiana e straniera

2011-01-07T16:27:00.004+01:00

Ecco i testi ufficiali delle nuove Schede di Sicurezza secondo la normativa ADR 2011

in ITALIANO
in FRANCESE
in INGLESE
in DANESE
in LETTONE link --- >
in NORVEGESE
in RUMENO
in SLOVENO
in SPAGNOLO

Aggiunti il 17.01.2011

in OLANDESE da Belgio e da Olanda

Aggiunto il 24.01.2011

in SVEDESE

Aggiunto il 07.02.2011

in RUSSO

ed

in TEDESCO per Germania e Svizzera *

* Nota: Il giorno 31.01.2011 il governo Svizzero ha notificato che variazioni di ortografia o terminologia derivanti dall'utilizzo in alcuni paesi o regioni di lingua tedesca sono accettabili e non pregiudicano la validità delle schede di sicurezza purché esse possano essere intese dai membri dell'equipaggio del veicolo.

Aggiunto il 06.03.2011

in TURCO

Fonte UNECE

- - - pagina in aggiornamento costante ad ogni pubblicazione ufficiale delle altre traduzioni - - -

Novità normative, corso aggiornamento e manuale ADR 2011

2011-01-05T16:24:00.001+01:00

Dal 1° gennaio è in vigore l'ADR 2011:

Con l'iscrizione alla newsletter di Professionals' Solutions
www.professionals-solutions.it spazio newsletter in home page

- un estratto delle novità introdotte dalla più recente normativa

- un buono sconto per la partecipazione ai nostri corsi di aggiornamento ADR 2011

Potete inoltre scrivere a info@professionals-solutions.it anche per acquistare una copia del nuovo manuale all'eccezionale costo di euro 90.00 (tutto compreso)

Auguri di Buon Rientro!

2011-01-05T15:54:00.001+01:00

Per visualizzare e scaricare il calendario, clicca qui

DM 22 Ottobre 2010: IMDG code & perossidi organici

2010-11-16T09:00:00.007+01:00

E' stato pubblicato in GU il Decreto Ministeriale 22 ottobre 2010 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti concernente la "Classificazione di merci pericolose ai fini del trasporto marittimo".

Con tale Decreto sono definite le modalità di classificazione, di imballaggio e di carico per alcuni perossidi organici ai fini del trasporto via mare.
Viene abrogato il precedente Decreto Dirigenziale 549 del 24 giugno 2008 del Comandante generale del Corpo delle capitanerie di porto.

Link ai files in formato .pdf del testo e degli allegati

Accordo multilaterale M202

2010-11-16T08:30:00.001+01:00

Il 29 Ottobre 2010 il nostro Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture ha firmato l'accordo multilaterale M202 (cap. 1.5.1. ADR).

Il documento stabilisce che sino al 31/12/2013 sarà possibile, nel nostro paese, ottenere a mezzo esame un CFP (patentino ADR) limitato ai soli prodotti petroliferi e quindi ai numeri UN: 1202, 1203, 1223, 1268, 1863 e 3475.

Questa possibilità sarà valida sia per il trasporto in colli che quello in cisterna.

L'accordo in questione è stato firmato da Belgio, Germania, Italia e Francia.

Stop ai voli da ZONE a RISCHIO.. Che ne pensate?

2010-11-02T19:33:00.001+01:00

Leggiamo insieme aVoi, dalle agenzie di stampa, che:
Il bando dei voli cargo per la Gran Bretagna e' stato esteso dopo lo Yemen alla Somalia. ....
Annunciato anche un bando sulle cartucce di toner per stampanti oltre i 500 gr nel bagaglio a mano dei passeggeri.... Il governo tedesco ha bloccato anche i voli passeggeri provenienti dallo Yemen, dopo aver vietato gli aerei cargo... Lo Yemen ha contestato la decisione della Germania di interdire tutti i voli provenienti dallo Yemen, sia quelli passeggeri sia di natura commerciale, dopo la scoperta di pacchi bomba destinati agli Usa. Si tratta di una 'punizione collettiva' ha detto un portavoce ufficiale a Sanaa.L'allerta terrorismo per i pacchi bomba sara' al centro delle discussioni dei rappresentanti dei 27 Paesi Ue venerdi', in preparazione del confronto dei ministri dell'Interno nel Consiglio previsto per lunedi' prossimo. E' quanto ha deciso la presidenza belga della Ue. Intanto, anche il Belgio ha bloccato pacchi e merci provenienti dallo Yemen, dopo che provvedimenti simili erano stati presi gia' in Gran Bretagna, Francia, Germania e Olanda, oltre che Usa e Canada.
L'allarme e' mondiale...

Cosa ne pensate?

Esplosivo Petn su quali VOLI???

2010-11-01T19:43:00.003+01:00

"I terroristi ignoravano dove sarebbero esplosi gli ordigni. I piani di volo dei cargo sono imprevedibili" - Theresa May, Ministro dell'Interno del Regno Unito - da La Stampa, 1° novembre 2010.

Nelle ultime ore abbiamo provato ad immaginare cosa sarebbe successo se i pacchi bomba ed il più recente allarme terrorismo non fossero stati "bloccati" dagli interventi di international intelligence.

Le pagine dei quotidiani recitano che il Petn - Pentaeritritolo - è un esplosivo sintetico inodore, incolore, impercettibile al fiuto dei cani... e che abbia viaggiato a bordo di due aerei di linea passeggeri prima di essere collocato e scoperto su un volo cargo o qualcosa di simile.

Forse ora molte più persone sanno che non sarebbe stato possibile sapere dove fosse stata eventualmente prevista l'esplosione perché i voli cargo hanno "piani di volo" susccettibili a molte decine di circostanze (perché, invece, la merce sui voli passeggeri ha una notifica tanto più rigida???), la maggior parte delle quali è riferibile alla quasi evangelica dicitura "motivi di compagnia".

[Non dimentichiamo che molti vettori hanno una tariffa per le spedizioni "normali" ed una per le "spedizioni urgenti"... Serve altro anche solo per abbozzare una ragionevole idea del perché non si possa sapere quando partirà l'uno o l'altro? Immaginare di creare "prenotazioni" vere e proprie come per i passeggeri???]

Un bene? Un male? Se tracciassimo tutte le spedizioni saremmo più sicuri? Se l'assegnazione ad un determinato volo fosse "rigida", e non come è... "open", cambierebbe qualcosa?

Ad ogni accadimento simile a questo "Madama Sicurezza" viene rimessa in ballo e tutti sono pronti a promettere che verranno prese nuove iniziative a "salvaguardia" della rigidità delle procedure del settore messo sotto i riflettori dalla cronaca.

Speriamo di poter scrivere tanti altri post come questo, con dubbi e ragionamenti sempre e solo su quel che NON E' STATO.

Le novità dell'ADR 2011

2010-10-27T08:30:00.000+02:00

Come promesso, abbiamo provveduto a pubblicare sul nostro sito, nello spazio riservato agli utenti registrati, le principali novità dell'ADR 2011 in vigore dal 01/01/2011.

Se interessati non dovete fare altro che registrarvi sul sito www.professionals-solutions.it.....è gratuito!

ADR 2011: corso di aggiornamento.

2010-10-21T10:00:00.010+02:00

Sul nostro sito ufficiale sono state pubblicate le date della

NOVITA' "AGGIORNAMENTO ADR 2011"

Il corso è in linea con quanto disposto in tema di aggiornamento
della formazione dal Regolamento ADR

Per maggiori informazioni info@professionals-solutions.it

TRANSPOTEC 2.0: modificato il programma dell'evento!

2010-10-21T10:00:00.006+02:00

AVVISO

Riceviamo comunicazione dagli organizzatori che il programma dell'atteso evento dedicato all'autotrasporto, TRANSPOTEC 2.0, da svolgersi presso la nuova fiera di Milano-Rho alla fine di Novembre, ha subito dei notevoli cambiamenti in quanto la parte espositiva è stata annullata.

La parte dei convegni (rivoluzionata) viene invece confermata anche se compressa nella sola giornata di Venerdi 19 Novembre 2010, con evidenti tagli agli argomenti trattati che comunque non riguarderanno il trasporto di merci pericolose.

Nell'esprimere il nostro rammarico per la nuova situazione venutasi a creare, comunichiamo alla nostra clientela che Professionals' Solutions Srl, annulla la sua partecipazione all'evento.

Dalla newsletter di IATA: Flight Bag di Settembre 2010

2010-10-15T18:16:00.000+02:00

Pensiamo di fare cosa gradita ai nostri lettori nel pubblicare una libera traduzione della newsletter IATA riguardante il settore della SAFETY/SECURITY, anche perché per noi SICUREZZA è un punto di partenza, non di arrivo!!

da: September edition of the Flight Bag, IATA's Safety, Operations and Infrastructure (SO&I) newsletter

Checkpoint del futuro: alla ricerca di persone, non di cose, sospette.

La IATA sta continuando a sviluppare la sua visione del controllo passeggeri futuro: se abbiamo imparato qualcosa negli ultimi dieci anni, è che un passeggero con un tagliaunghie non è necessariamente una minaccia per l’aviazione civile.

Nell’ottica della IATA, il checkpoint non deve più essere la prima linea di difesa. Le cospirazioni andrebbero sventate molto prima dell’aeroporto e gli addetti al controllo dovrebbero cercare indizi comportamentali, che giustifichino un’ispezione più accurata. Le informazioni sul passeggero (API, PNR), raccolte dai governi prima dell’inizio del viaggio, dovrebbero essere a disposizione del personale di screening, per decidere se sia necessaria una perquisizione. Questo processo ci avvierebbe verso un checkpoint più efficiente, permettendo, da un lato, alla maggior parte dei passeggeri di andare incontro ad un minor disagio, dall’altro, di aumentare al massimo la sicurezza.

La IATA si sta consultando con i suoi membri e con i partners all’interno dei governi e dell’industria per definire più dettagliatamente il quadro e svilupparne ulteriormente i vari elementi.

La IATA discute a Vienna il checkpoint del futuro

Il 22 Settembre, la IATA è stata invitata a parlare sulla sicurezza al Simposio Austriaco dell’Aviazione. Guenther Matschnigg, Vice-Presidente Anziano alla Sicurezza, Operatività e Infrastrutture, ha presentato le idee ed un possibile modello per un Checkpoint del Futuro che possa cercare “persone, non cose, sospette”. La presentazione spaziava anche in altri argomenti, compresi one-stop security, norme ICAO, semplificazione delle procedure e le 5 Raccomandazioni IATA per la Sicurezza.

Il messaggio è stato accolto molto bene ed ha contribuito ad incrementare il peso della IATA nell’Europa Centrale in materia di sicurezza.

La sicurezza IATA alla 37a sessione dell’assemblea ICAO

All’Assemblea ICAO di Settembre, la IATA presenterà un progetto dal titolo “Rafforzare la Sicurezza Aerea Globale Potenziando le Capacità Operative e le Competenze Tecniche nell’Industria del Trasporto Aereo”, esprimendo il proprio impegno nel mantenere sicuri i cieli del mondo ed invitando l’Assemblea ad intraprendere le seguenti azioni:

• Aumentare gli sforzi dell’ICAO per assicurare il rispetto globale degli Standard e delle Pratiche Raccomandate nell’Annesso 17, con particolare attenzione ad aeroporti e regioni a più alto rischio;

• Riconoscere l’importanza della consulenza degli “addetti ai lavori”, sollecitando tutti gli Stati Membri ad istituire dei Corpi Consultivi Industriali per la sicurezza aerea;

• Riconoscere la necessità di sviluppare un “Checkpoint del futuro” globalmente coordinato, che integri informazioni di polizia, analisi comportamentale e dati sui passeggeri;

• Esortare gli Stati Membri, che richiedono o richiederanno alle compagnie aeree di trasmettere i dati dei passeggeri a vari dipartimenti nazionali, ad istituire un singolo portale-dati (o “singola finestra”) attraverso cui tutti i dati siano inviabili elettronicamente;

• Esortare l’ICAO a produrre materiale informativo per gli Stati Membri sui Livelli Standard di Servizio nelle procedure interne relative alla gestione e alla trasmissione di dati internazionali.

Controllo della totalità delle merci sui voli passeggeri diretti negli USA

La TSA (US department of Transportation Security Administration) sta attivamente perseguendo l’adozione di programmi nazionali sulle merci aeree che abbiano requisiti di sicurezza commisurati (o simili) a quelli degli USA. In assenza di ciò, la TSA richiederà alle compagnie aeree di essere in grado di controllare il 100% delle merci per Agosto 2013. La IATA ha offerto la sua assistenza nel facilitare il dialogo internazionale tra i legislatori che vogliano spingere per l’adozione di tali programmi.

In sede di confronto con la TSA, numerose compagnie hanno chiesto a IATA di informare l’Agenzia dei problemi associati alle attuali procedure di ispezionee rapporto. IATA ha fornito alla TSA tutti i dettagli del caso e dice che continuerà a mantenere un dialogo con coloro che, all’interno dell’Agenzia, hanno potere decisionale, proseguendo nello sforzo di assicurare che i requisiti obbligatori che verranno stabiliti siano conformi con gli obblighi internazionali e con le capacità dell’industria di adeguarvisi.

* -* - *

2010-10-09T13:06:00.001+02:00

Ricordiamo a tutti l'applicazione della State variation USG 12 dal DGR IATA

2010-10-09T13:01:00.000+02:00

A servizio di tutti gli Operatori riprendiamo l'importanza della STATE VARIATION USG-12 (dal DGR IATA alla sezione 2.9)

Riportiamo l’attenzione di tutti sull’informativa che il Department Of Tranportation (DOT) degli USA ha apportato al CFR 49 con effetto dal 1° ottobre 2010.

Questo aggiornamento fornisce ulteriori disposizioni/precisazioni circa l’applicazione della STATE VARIATION USG-12, enfatizzando l’obbligo di associare sempre all’emergency contact number, richiesto nella Shipper’s declaration per tutte le spedizioni di merci pericolose (eccetto “magnetized material – UN 2807”) il nominativo della persona che sia competente a fornire tutte le indicazioni relative ad eventuali interventi di emergenza che si rendessero necessari durante l’intero ciclo di trasporto (a terra, in magazzino e in volo). Tale persona deve essere la stessa preposta a garantire il presidio h 24 al citato emergency number, in modo da evitare tempi morti, relativi all’eventuale smistamento della chiamata.

Viene altresì enfatizzata la necessità di porre in particolare evidenza, nel documento di trasporto, l’emergency response number, ricorrendo all’uso di caratteri più grandi o di colore diverso da quello usato per la compilazione di tutte le altre parti del documento.

Secondo le indicazioni, la persona preposta per l’“emergency response” può essere lo stesso speditore o persona di altra organizzazione da questi delegata ed indicata tramite nominativo o numero di contratto.

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ARRIVA IL NUOVO ADR!

2010-10-07T23:45:00.000+02:00

Sono stati ufficializzati in data 05/10/2010 da parte dell'ONU gli emendamenti che vanno a costituire il nuovo ADR 2011.

Il nuovo regolamento entrerà in vigore, come noto, il 01/01/2011 con la previsione del solito periodo transitorio di mesi sei fino al 30/06/2011.

Per il recepimento nel nostro ordinamento delle nuove norme ( ...e quindi per la validita' delle stesse nei trasporti nazionali) bisognerà invece attendere apposito DM del nostro Ministero dei Trasporti.

(a breve sul nostro sito tutte le novità)

Gallerie stradali e ADR: a che punto siamo?

2010-09-24T10:20:00.000+02:00

Continua il lungo lavoro di classificazione dei tunnels europei in relazione al transito di veicoli stradali che trasportano merci pericolose, cosi come stabilito dall'ADR 2007.

Tralasciando il fatto che la scadenza dei termini previsti dalla normativa per queste operazioni è oramai ampiamente superata (31/12/2009!!) le novità provengono da alcuni paesi europei i quali hanno comunicato ufficialmente di non voler classificare alcuna galleria stradale.

Questi sono: Austria, Finlandia, Lettonia, Lituania e Macedonia.

Questo non vuol dire, naturalmente, che in tali stati si possa circolare liberamente nei tunnels con qualsiasi sostanza pericolosa, ma semplicemente che in questi paesi continuano a valere i regolamenti locali in materia.

Nel nostro paese l'Autorità competente (Ministero dei Trasporti), non ha ancora comunicato quante e quali saranno le gallerie stradali oggetto di classificazione!

Stiamo preparando un approfondimento sull'argomento che troverete presto sul nostro sito.

OGM e (M)OGM: il loro trasporto e le novità in arrivo

2010-09-15T08:20:00.000+02:00

Da tempo si discute dell’utilizzo, giusto o sbagliato che sia, degli OGM (Organismi Geneticamente Modificati) e degli (M)OGM (MicrOrganismi Geneticamente Modificati).

Questi organismi sono molto utilizzati sia in agricoltura che nell’industria alimentare.

Parlandone, non si può fare a meno di considerarne la fase del “trasporto” che coinvolge in modo diretto la normativa internazionale per il trasporto di merci pericolose.

Questo nostro primo intervento riguarda le modalità

di strada, ferrovia e vie fluviali (non appena saranno regolamentate)

LA SITUAZIONE ATTUALE

L’edizione 2009 dell’ADR/RID/ADN prevede:

- I microrganismi geneticamente modificati e gli organismi geneticamente modificati sono assegnati alla classe 9 (UN 3245) se non rispondono alla definizione di materia infettante (come materie infettanti possono essere assegnati, secondo il caso, ai numeri UN 2814, 2900 o 3373).

- I microrganismi geneticamente modificati e gli organismi geneticamente modificati, se in classe 9 e se autorizzati per il loro uso dall’autorità competente dei paesi di origine, transito e destino, sono esenti dall’ADR/RID/ADN (disposizione speciale 637).

IL FUTURO

Con la nuova edizione 2011 di ADR/RID/ADN (in vigore dal 01 Gennaio 2011), la regolamentazione del trasporto degli (M)OGM e OGM si modifica, complicandosi, come segue:

- gli (M)OGM e gli OGM potranno essere classificati anche come materie tossiche (classe 6.1), (disposizione speciale 219).

- gli(M)OGM e gli OGM non classificati come tossici o infettivi, potranno essere trasportati in completa esenzione solo a condizione di essere imballati in accordo con la nuova istruzione di imballaggio P904 che, tra le altre cose, prevede un apposito marchio da apporre sul collo, con dicitura UN3245 su sfondo bianco.

Il nostro prossimo intervento sarà per la modalità aerea,

con le prime novità per il DGR 52!!!

Arriva la nuova newsletter di Professionals' Solutions!

2010-09-04T21:00:00.001+02:00

Segnaliamo a tutti i lettori che da questo mese prenderà il via la nuova newsletter di Professionals' Solutions.

Un flash mensile sul mondo delle merci pericolose con aggiornamenti sui principali temi d'attualità.

Iscrivetevi subito sul nostro sito!

Direttiva UE 2010/61: In arrivo il nuovo ADR 2011!

2010-09-04T20:57:00.001+02:00

La Commissione dell’UE ha emanato la direttiva 2010/61/UE del 2 settembre 2010, pubblicata sulla GUUE L 233 del 3 settembre 2009, "che adegua per la prima volta al progresso scientifico e tecnico gli allegati della direttiva 2008/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa al trasporto interno di merci pericolose". 

La presente Direttiva prepara il recepimento delle nuove edizioni 2011 di ADR, RID e ADN ( delle quali si attende ancora il via libera finale da parte dell'UNECE ) e gli stati membri avranno tempo fino al 30 giugno 2011 per adottarla.

La norma entra in vigore il giorno 23 settembre 2010.
Per leggere il documento guardare qui!

Stiamo predisponendo una guida alle novità dell’ADR 2011, che a breve troverete nella parte riservata agli utenti registrati del nostro sito.

Omologazione veicoli ADR

2010-09-02T10:00:00.001+02:00

E' stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale dell'Unione Europea in data 31/08/2010 il nuovo Regolamento UNECE nr. 105 concernente le disposizioni per l'omologazione dei veicoli destinati al trasporto di merci pericolose in regime ADR (FL-AT-OX-EX/II-EX/III e MEMU).

Il regolamento

Il nuovo art. 168 del Codice della Strada

2010-08-23T08:30:00.001+02:00

Tra le FONTI del diritto nazionale regolanti il trasporto delle merci pericolose, non si puo' fare a meno di annoverare l'art. 168 CdS, recentemente novellato dal D.Lgs 35/2010.

Riportiamo di seguito il testo aggiornato dell'articolo.

Art. 168 - Disciplina del trasporto su strada dei materiali pericolosi (¹)

1. Ai fini del trasporto su strada sono considerati materiali pericolosi quelli appartenenti alle classi indicate negli allegati all'accordo europeo relativo al trasporto internazionale su strada di merci pericolose di cui alla legge 12 agosto 1962, n. 1839, e successive modificazioni e integrazioni.

2. La circolazione dei veicoli che trasportano merci pericolose ammesse al trasporto su strada, nonché le prescrizioni relative all’etichettaggio, all’imballaggio, al carico, allo scarico ed allo stivaggio sui veicoli stradali è regolata dagli allegati all’accordo di cui al comma 1 recepiti nell’ordinamento in conformità alle norme vigenti. (²)

3. Le merci pericolose, il cui trasporto internazionale su strada è ammesso dagli accordi internazionali, possono essere trasportate su strada, all'interno dello Stato, alle medesime condizioni stabilite per i predetti trasporti internazionali. Per le merci che presentino pericolo di esplosione e per i gas tossici resta salvo l'obbligo per gli interessati di munirsi delle licenze e dei permessi di trasporto qualora previsti dalle vigenti disposizioni.

4. Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con i Ministri dell’interno, dell’ambiente e della tutela del territorio e del mare e dello sviluppo economico, con decreti previamente notificati alla commissione europea ai fini dell’autorizzazione, può prescrivere, esclusivamente per motivi inerenti alla sicurezza durante il trasporto, disposizioni più rigorose per la disciplina del trasporto nazionale di merci pericolose effettuato da veicoli, purché non relative alla costruzione degli stessi. Con decreti del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con i Ministri dell'interno, dell'industria, del commercio e dell'artigianato e della salute, possono essere classificate merci pericolose, ai fini del trasporto su strada, materie ed oggetti non compresi fra quelli di cui al comma 1 ma che siano ad essi assimilabili. Negli stessi decreti sono indicate le condizioni nel rispetto delle quali le singole merci elencate possono essere ammesse al trasporto; per le merci assimilabili a quelle di cui al comma 3 può altresì essere imposto l'obbligo della autorizzazione del singolo trasporto, precisando l'autorità competente, nonché i criteri e le modalità da seguire. (²)

4-bis. A condizione che non sia pregiudicata la sicurezza, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con i Ministeri dell’interno, della salute e dell’ambiente e della tutela del territorio e del mare, rilascia autorizzazioni individuali per operazioni di trasporto di merci pericolose sul territorio nazionale che sono proibite o effettuate in condizioni diverse da quelle stabilite dalle disposizioni di cui al comma 2. Le autorizzazioni sono definite e limitate nel tempo e possono essere concesse solo quando ricorrono particolari esigenze di ordine tecnico ovvero di tutela della sicurezza pubblica. (³)

5. Per il trasporto delle materie fissili o radioattive si applicano le norme dell'art. 5 della legge 31 dicembre 1962, n. 1860 , modificato dall'art. 2 del decreto del Presidente della Repubblica 30 dicembre 1965, n. 1704, e successive modifiche.

6. A condizione che non sia pregiudicata la sicurezza e previa notifica alla Commissione europea, ai fini dell’autorizzazione, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con i Ministeri dell’interno, della salute, dell’ambiente e della tutela del territorio e del mare e dello sviluppo economico, può derogare le condizioni poste dalle norme di cui al comma 2 per:

a) il trasporto nazionale di piccole quantità di merce, purchè non relative a materie a media o alta radioattività;

b) merci pericolose destinate al trasporto locale su brevi distanze. (²)

7. Chiunque circola con un veicolo o con un complesso di veicoli adibiti al trasporto di merci pericolose, la cui massa complessiva a pieno carico risulta superiore a quella indicata sulla carta di circolazione, è soggetto alle sanzioni amministrative previste nell'art. 167, comma 2, in misura doppia.

8. Chiunque trasporta merci pericolose senza regolare autorizzazione, quando sia prescritta, ovvero non rispetta le condizioni imposte, a tutela della sicurezza, negli stessi provvedimenti di autorizzazione è punito con la sanzione amministrativa del pagamento di una somma da da euro 1.842 a euro 7.369. (⁴)

8-bis. Alle violazioni di cui al comma 8 conseguono le sanzioni accessorie della sospensione della carta di circolazione e della sospensione della patente di guida per un periodo da due a sei mesi. In caso di reiterazione delle violazioni consegue anche la sanzione accessoria della confisca amministrativa del veicolo. Si osservano le norme di cui al capo I, sezione II, del titolo VI.

9. Chiunque viola le prescrizioni fissate o recepite con i decreti ministeriali di cui al comma 2, (⁵) ovvero le condizioni di trasporto di cui ai commi 3 e 4, relative all'idoneità tecnica dei veicoli o delle cisterne che trasportano merci pericolose, ai dispositivi di equipaggiamento e protezione dei veicoli, alla presenza o alla corretta sistemazione dei pannelli di segnalazione e alle etichette di pericolo collocate sui veicoli, sulle cisterne, sui contenitori e sui colli che contengono merci pericolose, ovvero che le hanno contenute se non ancora bonificati, alla sosta dei veicoli, alle operazioni di carico, scarico e trasporto in comune delle merci pericolose, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 373 a euro 1.498. A tali violazioni, qualora riconducibili alle responsabilità del trasportatore, così come definite nell’accordo di cui al comma 1, ovvero del conducente, consegue la sanzione amministrativa accessoria della sospensione della patente di guida del conducente e della carta di circolazione del veicolo con il quale è stata commessa la violazione per un periodo da due a sei mesi, a norma del capo I, sezione II, del titolo VI. (⁶) (⁷)

9-bis. Chiunque viola le prescrizioni fissate o recepite con i decreti ministeriali di cui al comma 2, (⁵) ovvero le condizioni di trasporto di cui ai commi 3 e 4, relative ai dispositivi di equipaggiamento e protezione dei conducenti o dell'equipaggio, alla compilazione e tenuta dei documenti di trasporto o delle istruzioni di sicurezza, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 373 a euro 1.498. (⁸)

9-ter. Chiunque, fuori dai casi previsti dai commi 8, 9 e 9-bis, viola le altre prescrizioni fissate o recepite con i decreti ministeriali di cui al comma 2, (⁵) ovvero le condizioni di trasporto di cui ai commi 3 e 4, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 150 a euro 599. (⁸)

10. Alle violazioni di cui ai precedenti commi si applicano le disposizioni dell'art. 167, comma 9.

(1) Vedi da art. 364 ad art. 370 reg. cod. strada.
(2) Questo comma è stato così sostituito dal D.Lgs. 35/2010.
(3) Questo comma è stato inserito dal D.Lgs 35/2010.
(4) L’originario comma 8 è stato così sostituito dagli attuali commi 8 e 8-bis dal D. L.vo 30 dicembre 1999, n. 507 e poi così modificato dal DM 29/12/2006 - Min. Giustizia e così da ultimo modificato dal DM 17/12/2008 - Min. Giustizia.
(5) Le parole: Chiunque viola le prescrizioni fissate o recepite con i decreti ministeriali di cui al comma 2” sono state così sostituite dalle parole: “Chiunque viola le prescrizioni fissate dal comma 2” dal D.Lgs. 35/2010.
(6) Questo periodo è stato così sostituito dal D.Lgs. 35/2010.
(7) Questo comma è stato così sostituito dal D.Lgs. 151/2003.
(8) Questo comma è stato inserito dal D.Lgs. 151/2003.

Alla fiera Transpotec 2.0 del 19-21 novembre gratuitamente!

2010-08-19T15:00:00.001+02:00

Chiunque voglia visitare a Milano la prossima fiera

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può farlo registrandosi gratuitamente on line
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Riceverete il biglietto di ingresso omaggio!

Siamo tutti... tra merci pericolose!!!

2010-08-12T19:42:00.000+02:00

... un appunto, forse banale, ma non troppo!

Spesso introducendo l'argomento delle merci pericolose ci troviamo di fronte persone che (lo si legge loro negli occhi) pensano di essere lontani anni luce dalla materia e pertanto di non aver nulla a che fare...

In realtà, possiamo abbastanza dire che... siamo tutti tra merci pericolose!

Viviamo vicini a queste sostanze, prime fra tutti i detersivi, che hanno delle coloratissime etichette pubblicitarie con le migliori descrizioni delle magìe sul pulito... Ma che di recente si sono anche "abbellite" delle tecnicamente-parlando, etichette di pericolo.

Esempi?

Ed ancora, solo per citare un altro esempio fuori da casa nostra, alle operazioni di check-in passa (troppo) spesso inosservato un cartello che, nelle diverse forme, ci ricorda che:

Le seguenti merci pericolose non sono ammesse né a bordo né all'interno del bagaglio

Fiammiferi, accendini - solo se portati di persona, non nel bagaglio!

Benzina per accendini

Gas per accendini, serbatoi di gas butano

ed altre ancora, Munizioni, razzi pirotecnici, Farmaci radioattivi, Veleni, Batterie umide, mercurio, acidi, Sostanze sbiancanti...

Solo due cenni, è vero, ma tanto basta per riavvicinare tutti all'argomento. Anche solo per un attimo, il tempo sufficiente per analizzare le possibili conseguenze dei nostri comportamenti quotidiani!!!

La IATA pubblica le statistiche di crescita del mercato in giugno

2010-08-02T15:05:00.004+02:00

Una libera traduzione di alcuni passaggi ripresi dalla newsletter nr. 33 di IATA

Dal Comunicato Stampa IATA N.33 del 28 luglio 2010

La domanda continua il recupero nel mese di giugno

La IATA (International Air Transport Association) ha presentato le statistiche del traffico internazionale programmato per giugno che hanno mostrato una domanda in continua forte crescita, dato che il settore recupera dall'impatto della crisi finanziaria globale. Rispetto a giugno 2009, la domanda internazionale di traffico passeggeri è aumentata 11,9% mentre il traffico internazionale di merci ha mostrato un miglioramento del 26,5%. La capacità è aumentata solo leggermente di sopra dei miglioramenti della domanda nel corso del mese, mantenendo il load factor in linea con i massimi storici al 79,8% per il traffico passeggeri e al 53,8% per il trasporto merci.
[…]

Trasporto Merci

• La domanda di trasporto internazionale di merci è cresciuta 26,5% nel giugno 2010, più sotto del 34,0% registrato a maggio 2010. Maggio è stato eccezionalmente alto viste le interruzioni di parte del traffico di aprile spostato su maggio a causa della crisi delle ceneri. I volumi restano del 6% sopra il picco pre-recessione dell'inizio del 2008.
• La domanda di trasporto merci continua a seguire la ripresa economica e gli andamenti degli scambi commerciali con compagnie aeree dell’ Asia-Pacifico al +29.8%, in Medio Oriente +39.6%, in America latina +44.9% ed in Africa +54.0% con la crescita più veloce.
• I vettori negli Stati Uniti (+24.2%) occupano la terra di mezzo.
• L’Europa (+15,3%) sta crescendo a metà del tasso delle regioni a più rapida crescita, dato basato su una crescita economica più lenta. Questa tendenza è particolarmente evidente in Europa, che è la sola regione ancora sotto del 5-6% dal picco pre-recessione. Il basso valore dell'euro sarà un aiuto per gli esportatori della regione ed eventualmente condurrà a maggiori volumi di merci.

Trasporto passeggeri

• Dopo un calo in aprile a causa della crisi della cenere vulcanica centrata in Europa, la domanda internazionale di passeggeri è tornata alla sua tendenza di crescita. I volumi dei passeggeri sono ora 1-2% sopra il picco pre-recessione del primo trimestre del 2008.
• I vettori mediorientali continuano a registrare la crescita più veloce — fino al 18,0% rispetto a giugno 2009. Questo è basato su una forte economia regionale e sulla capacità di attirare traffico a lunga percorrenza tramite gli hubs della regione.
• I vettori dell’area Asia-Pacifico hanno registrato il più significativo miglioramento della domanda al 15,5%. La Cina continua a essere il motore di crescita della regione.
• I vettori americani hanno registrato una crescita del 10,8%, paragonabile al 10,9% registrato per maggio 2010. Forte crescita ed il miglior load factor del settore all’86,6% stanno contribuendo a forti risultati finanziari del secondo trimestre già annunciati da parte dei vettori della regione.
• I vettori europei hanno segnalato una crescita del 7,8%, leggermente al di sotto dell’ 8,3% registrato nel mese di maggio. Mentre la crescita annua del 6,2% è in linea con la media del settore, è chiaro che la ripresa in Europa è in ritardo rispetto al resto del mondo.
• I vettori dell'America latina hanno mostrato un aumento del 14,7% nel traffico passeggeri rispetto a giugno 2009. Questo riflette un tasso di crescita più normale del 23,6% registrato nel mese di maggio quando risultati erano fortemente asimmetrici a causa dalla crisi dell'influenza (H1N1) che era incentrato sulla regione nel maggio dello scorso anno.
• I vettori africani hanno segnato un aumento del 21,3% nel traffico in giugno, positivamente influenzato dalle attività che hanno circondano il Campionato del Mondo di calcio.

La IATA si dichiara cautamente ottimista e segnala come chiara indicazione della crescente fiducia anche gli oltre 400 ordini di aeromobili che sono stati annunciati all’Air Show di Farnborough.

Il testo originale

I dati statistici pubblicati

TRANSPOTEC 2.0 - 2010

2010-07-30T10:00:00.002+02:00

Dal 19 al 21 Novembre 2010 FieraMilano ospiterà la nuova edizione di TRANSPOTEC 2.0, la manifestazione dedicata all'autotrasporto che questo anno dedicherà uno spazio importante al trasporto delle merci pericolose.

E' motivo di soddisfazione per noi annunciare che come azienda e in collaborazione con il nostro partner CEFIS, saremo partecipi all'evento con un nostro spazio e con dei momenti di approfondimento che riguarderanno le tematiche connesse al trasporto di merci pericolose e in particolar modo le novità del nuovo ADR 2011.

La nostra presenza è confermata anche al prestigioso tavolo tecnico sul trasporto che, all'interno della manifestazione, mettera' a confronto Istituzioni, rappresentanti di categoria e operatori.

Torneremo per tempo sull'argomento per darVi i dettagli del programma ma se d'interesse potete iniziare a consultare il sito ufficiale di TRANSPOTEC 2.0, linkando il banner presente nella sezione destra del blog.

ADR 2011: quali le novità?

2010-07-26T15:00:00.006+02:00

Come noto, il 1 Gennaio 2011 entreranno in vigore i nuovi regolamenti per il trasporto terrestre (ADR/RID/ADN) di merci pericolose.

L'ONU, nel merito, da tempo ha reso noto la bozza degli emendamenti (oltre 100 pagg.) che andranno, con ogni probabilità, a costituire il corpo centrale del nuovo ADR 2011.

Il nuovo testo non è ancora stato ufficializzato, quindi, per il momento, il condizionale è d'obbligo!

Tra le principali novità in arrivo, meritano una menzione:

la definizione di precisi compiti e responsabilità da riferirsi alla mansione dello scaricatore,
l'introduzione in tabella A di alcune nuove rubriche (numeri UN),
le modifiche al regolamento che concerne gli inquinanti ambientali,
le nuove regole riguardanti le limited quantity con una nuova etichetta da apporre sui colli,
le nuove integrazioni al documento che va sotto il nome di trem card,
la formazione degli autisti con la previsione, di un nuovo modello di CFP (patentino ADR).

Non appena gli emendamenti saranno ufficializzati e quindi definitivi, pubblicheremo un documento di approfondimento che sarà disponibile sul nostro nuovo sito web (in fase di costruzione) nella sezione dedicata agli utenti registrati.

Reg. UE 453/2010: Le nuove schede di sicurezza

2010-07-18T08:20:00.000+02:00

Dal 20 Giugno 2010 è in vigore il nuovo Regolamento UE nr. 453/2010 (Gazzetta Ufficiale Europea n. 133 del 31 maggio 2010) che reca modifiche al Regolamento n. 1907/2006 concernente la registrazione, la valutazione, l’autorizzazione e la restrizione delle sostanze chimiche (REACH).

Le nuove norme vanno a modificare radicalmente l’allegato II (schede di sicurezza) del Regolamento REACH rendendolo così omogeneo alle disposizioni CLP (Regolamento UE 1272/2008)

In particolare segnaliamo le modifiche apportate al punto 14 della scheda, quello relativo alle informazioni sul trasporto.

Troverete il regolamento nello spazio "MSDS" del sito.

Il Ministero chiarisce il DM 18.02.2010

2010-07-18T07:30:00.000+02:00

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha emanato in data 19/04/2010 la Circolare Ministeriale n° 34172 DIV3-E intitolata "Decreto di autorizzazione alla circolazione nazionale di veicoli e cisterne costruiti anteriormente al 1 gennaio 1997, in attuazione delle disposizioni transitorie aggiuntive, di interesse nazionale, di cui all'allegato I del decreto legislativo 27 gennaio 2010, n. 35".

Con questo documento l'Autorità competente esplica e da una interpretazione autentica al DM 18/02/2010 con il quale si autorizza la circolazione di veicoli destinati al trasporto stradale di merci pericolose costruiti prima del 01/01/1997 non conformi a quanto disposto dal D.lgs di recepimento dell'ADR 2009. (D.Lgs. 35/2010).

Potete leggere la Circolare nello spazio "ADR - materiali" del sito.

ADN: arrivano i quiz ministeriali!

2010-07-16T15:00:00.001+02:00

Come noto, dal 01 Luglio 2011 anche nel nostro paese si dovrà fare i conti con il regolamento ADN (trasporto di merci pericolose per vie navigabili interne), così come statuito dal D.Lgs. 35/2010.

L'Autorità competente (Ministero Trasporti), anticipando i tempi, ha pubblicato sul proprio sito web, i quiz utilizzabili in sede d'esame per la prova destinata ai Consulenti alla sicurezza.

Chi ha intenzione di preparare questo esame, per esercitare la professione anche in questa particolare modalità di trasporto, può portarsi avanti e cimentarsi con i quiz.

Le sanzioni per la mancata nomina del consulente ADR.

2010-07-15T22:00:00.010+02:00

L'art. 12 del Decreto Legislativo 35/2010 (il Decreto che recepisce nel nostro paese l'ADR 2009) fissa gli importi delle sanzioni amministrative relative alla mancata osservanza delle norme sul Consulente ADR che, ricordiamo, da adesso in poi è chiamato "Consulente alla sicurezza".
L'apparato sanzionatorio risulta notevolmente inasprito rispetto al passato (vedi D.Lgs. 40/2000).

Riportiamo di seguito uno stralcio dell'articolo:

"1. Il legale rappresentante dell'impresa che viola le disposizioni dell'art. 11, comma 2 (nomina del consulente), è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da 6.000 euro a 36.000 euro;

2. Il legale rappresentante dell'impresa che viola le disposizioni dell'art. 11, commi 3 e 6 (comunicazione della nomina al Ministero e conservazione della relazione annuale per cinque anni), è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da 2.000 euro a 12.000 euro;

3. Il consulente che non redige le relazioni di cui all'art. 11, commi 5 e 7, è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da 4.000 euro a 24.000 euro;

4. Il consulente che non ottempera agli obblighi di cui all'art. 11, commi 5 e 7, relativi alla trasmissione delle relazioni, è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da 2.000 euro a 12.000 euro

.....omissis......"

Ricordiamo che l'obbligo della nomina di un Consulente alla sicurezza non è a carico solo di chi trasporta merci pericolose, bensì in capo a tutti coloro che con le merci pericolose fanno carico, scarico e stoccaggio in magazzino e quindi anche gli speditori (shipper), gli imballatori, i caricatori, ecc.

Il Consulente alla sicurezza è previsto, ad oggi, solo per i trasporti terrestri: terra, ferrovia e vie navigabili interne.

Nasce il blog di Professionals' Solutions srl

2010-07-15T17:00:00.000+02:00

Un benvenuto a tutti i lettori!

Nasce oggi in rete un nuovo "blog" dedicato al mondo delle merci pericolose: il blog di Professionals' Solutions Srl.

L'azienda annovera tra le sue fila professionisti con esperienza pluriennale nel settore e ambisce a diventare uno dei punti di riferimento nel panorama "nostrano" delle merci pericolose.

Ogni persona avrà la possibilità attraverso il portale di attingere alle ultime novità e ad articoli di approfondimento sui temi più scottanti che riguardano le merci pericolose.

Anticipiamo inoltre che a breve sarà on-line il sito ufficiale aziendale, dove registrandosi, si potranno utilizzare i diversi servizi a valore aggiunto che strada facendo verrano implementati.

La mission del portale sarà principalmente il proporre contenuti altamente professionali e seri in tempo reale.

Buona lettura!

Il team di Professionals' Solutions Srl