Il nuovo Programma Nazionale per la Sicurezza dell'Aviazione
Civile - PNS ENAC prevede integrazioni e cambiamenti che devono essere recepiti
da tutti i soggetti regolamentati quali vettore aereo, operatore aeroportuale
(gestore aeroportuale), handler, fornitore di forniture di aeroporto, fornitore
di provviste di bordo, agente regolamentato e mittente conosciuto.
Per informazioni: tel 02 87366218 – mail info@aaaps.it
La versione ADR 2021 entra in vigore il 1 ° gennaio 2021.
Tuttavia, a causa delle misure transitorie previste al punto 1.6.1.1 dell'allegato A, la versione precedente ADR 2019 può continuare ad essere utilizzata fino al 30 giugno 2021, in accordo alla legislazione nazionale.
L'ADR è un accordo tra Stati e non esiste un'autorità di applicazione generale.
In pratica, i controlli vengono effettuati dalle parti contraenti e il mancato rispetto può quindi comportare un'azione legale da parte delle autorità nazionali contro i trasgressori in conformità con la loro legislazione nazionale. L'ADR in sè non prevede alcuna sanzione.
Al momento della pubblicazione dell’ADR 2021, le parti contraenti sono 52: Albania, Andorra, Austria, Azerbaigian, Bielorussia, Belgio, Bosnia ed Erzegovina, Bulgaria, Croazia, Cipro, Cechia, Danimarca, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Germania, Grecia, Ungheria, Islanda, Irlanda, Italia, Kazakistan, Lettonia, Liechtenstein, Lituania, Lussemburgo, Malta, Montenegro, Marocco, Paesi Bassi, Nigeria, Macedonia del Nord, Norvegia, Polonia, Portogallo, Repubblica di Moldova, Romania, Federazione russa, San Marino, Serbia, Slovacchia , Slovenia, Spagna, Svezia, Svizzera, Tagikistan, Tunisia, Turchia, Ucraina, Regno Unito e Uzbekistan.
L'ADR si applica alle operazioni di trasporto effettuate sul territorio di almeno due delle suddette Parti Contraenti. Inoltre, nell'interesse dell'uniformità e del libero scambio in tutta l'Unione Europea (UE), gli allegati A e B dell'ADR sono stati adottati dagli Stati membri dell'UE come base per la regolamentazione del trasporto di merci pericolose su strada all'interno e tra i rispettivi territori (direttiva 2008/68 / CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 settembre 2008, relativa al trasporto interno di merci pericolose, e successive modifiche). Inoltre, alcuni paesi extra UE hanno adottato gli allegati A e B dell'ADR come base per la loro legislazione nazionale.
APS Srl organizza corsi iniziali e di aggiornamento https://www.aaaps.it/calendario/
https://ec.europa.eu/transport/themes/security/cybersecurity_en
In materia di sicurezza dei trasporti (aereo, terrestre e marittimo), la Commissione europea pubblica gli "Strumenti (toolkit) per la Cybersecurity
nei Trasporti" per aumentare la consapevolezza sui rischi informatici e
rafforzare la preparazione nel settore dei trasporti
Trattasi di una raccolta di suggerimenti e pratiche
raccomandate per migliorare la sicurezza informatica e la resilienza
informatica nel settore dei trasporti.
In concreto, il documento contiene informazioni di base su
quattro minacce che possono colpire le organizzazioni di trasporto: diffusione di malware, messa fuori servizio
(denial of service), accesso non autorizzato e furto, nonché manipolazione di
software.
Per ciascuna di queste minacce, il documento elenca buone
pratiche di mitigazione, che sono rilevanti per tutto il personale addetto ai
trasporti, indipendentemente dalla sua funzione, su come identificare,
proteggere, rilevare e rispondere alle minacce informatiche.
Il documento è allineato con altre iniziative della
Commissione europea volte a rafforzare la sicurezza informatica in Europa, come
la proposta di direttiva sulle misure per un livello comune elevato di
sicurezza informatica in tutta l'Unione e la strategia dell'UE sulla sicurezza
informatica per il decennio digitale.
https://ec.europa.eu/digital-single-market/en/news/eus-cybersecurity-strategy-digital-decade
Quale estensione dell’Accordo M324 già sottoscritto nel mese di Aprile scorso, il nuovo Accordo M330 riguarda i certificati di formazione professionale dei conducenti ADR.
Con l’Accordo M330 è stata prolungata fino al 28 febbraio 2021 la validità dei certificati di formazione professionale dei conducenti in scadenza tra l’1 marzo 2020 e l’1 febbraio 2021. Gli autisti con il certificato scaduto potranno ugualmente circolare in tutti gli stati contraenti l’ADR che hanno siglato questo Accordo.
Con l’Accordo M330 è stata prolungata fino al 28 febbraio 2021 la validità dei certificati del Consulente Sicurezza Trasporti Merci Pericolose in scadenza tra l’1 marzo 2020 e l’1 febbraio 2021.
Per altre informazioni e testi degli Accordi si vedano il
sito web dell’ONU: http://www.unece.org/trans/danger/multi/multi.html
L'Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha fornito
un aggiornamento sullo stato dell'imminente emendamento al codice IMDG 40-20
(ovvero l'edizione 2020).
IMO ha annunciato che la conformità obbligatoria con l'emendamento al codice IMDG 40-20 inizierà il 1° giugno 2022.
L'IMO prevede di pubblicare l'emendamento 40-20 all'inizio
del 2021. Il nuovo codice potrà essere applicato volontariamente dopo il 1°
gennaio 2021.
Quest'anno, il programma delle riunioni regolari dell'IMO è stato interrotto e ritardato a causa della crisi della salute pubblica del COVID-19.
In condizioni normali, l'emendamento 40-20 sarebbe stato
pubblicato nell'autunno del 2020.
La conformità con un nuovo emendamento del
codice IMDG è volontaria nel primo anno successivo alla pubblicazione (ovvero,
2021) e obbligatoria nel secondo anno successivo alla pubblicazione (ovvero,
dopo il 1° gennaio, 2022).
https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2020-08-24-01/
Translations:
Sanciones para los viajeros que rehusen llevar mascarilla (pdf)
Les voyageurs qui refusent de porter un couvre-visage sont passibles de sanctions (pdf)
国际航协：旅客在航空旅行中拒戴口罩将面临处罚风险 (pdf)
Geneva - The International Air Transport Association (IATA) is appealing to all travelers to wear face covering during the travel journey for the safety of all passengers and crew during COVID-19.
Wearing face coverings is a key recommendation of the International Civil Aviation Organization’s (ICAO) guidance for safe operations during the pandemic, as developed jointly with the World Health Organization and governments.
IATA is emphasizing the need for passengers to comply with the recommendation following recent reports of travelers refusing to wear a face covering during a flight. While this is confined to a very small number of individuals, some on-board incidents have become violent, resulting in costly and extremely inconvenient diversions to offload these passengers.
“This is a call for common sense and taking responsibility. The vast majority of travelers understand the importance of face covering both for themselves as well as for their fellow passengers, and airlines appreciate this collective effort. But a small minority create problems. Safety is at the core of aviation, and compliance with crew safety instructions is the law. Failure to comply can jeopardize a flight’s safety, disrupt the travel experience of other passengers and impact the work environment for crew,” said Alexandre de Juniac, IATA’s Director General and CEO.
Obligations under Conditions of Carriage
A plane ticket is a contract under which the passenger agrees to the airline’s terms and Conditions of Carriage. Those conditions can include the airline’s right to refuse carriage to a person whose behavior interferes with a flight, violates government regulations or causes other passengers to feel unsafe. Airlines also highlight the need to wear a face covering during the booking process, at check-in, at the gate and in onboard announcements.
Failure to comply means that a passenger faces the risk of being offloaded from their flight, restrictions on future carriage or penalties under national laws.
Face Covering is part of a layering of measures
According to tests at the University of Edinburgh, face covering, when properly worn, can cut the forward spread of potential COVID-19 droplets from the mouth by 90%.
“The research we have seen to date, and our own investigations with the world’s airlines, tell us that the risk of catching COVID-19 on a flight remains very low. There appears to be a number of factors supporting that. The high flow rate of cabin air from top to bottom, constant filtering of air through state-of-the-art HEPA filters, the fact that all seats face the same direction and of course wearing a face covering and sanitization of the aircraft all play a part,” said IATA’s Medical Advisor, Dr David Powell.
“This is not just about protecting yourself. It’s about protecting everyone else on the flight,” he said.A seguito dell’emanazione della delibera del Consiglio dei Ministri del 29 luglio 2020 con la quale è stato prorogato lo stato di emergenza fino al 15 ottobre 2020,
gli attestati dei corsi per il rinnovo dei certificati di
formazione professionale per il trasporto di
merci pericolose, in
scadenza tra il 31
gennaio 2020 e
il 31 luglio
2020, conservano la loro
validità per i novanta
giorni successivi alla
dichiarazione di cessazione
dello stato di emergenza (ex art. 103, comma 2, del
d.l.18/2020)
