E' stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 53 del 5 marzo 2001 il Decreto 29 Dicembre 2010 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti con le disposizioni applicative relative agli esami dei consulenti per il trasporto delle merci pericolose secondo i regolamenti ADR, RID e ADN.
Link alla novità! con il testo del decreto!
lunedì 21 marzo 2011
Traduzione Accordo Multilaterale M222
Ai sensi del cap. 1.5 dell'ADR, come segnalato a gennaio, l’Italia ha aderito all’Accordo Multilaterale M222 per il trasporto di rifiuti contenenti merci pericolose.
Al link del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti sono disponibili il testo della circolare Prot.4617 del 09/02/2011 ed i testi originali degli Accordi Multilaterali M220 e M222.
Quest'ultimo accordo prevede alcune importanti deroghe alle disposizioni ADR, per questo abbiamo tradotto il testo originale per Voi: la nostra traduzione dell'Accordo Multilaterale M222 in formato .pdf scaricabile è disponibile al link:
Firma dell'Accordo ADR dell'Islanda
Il Segretario Generale dell'ONU ha dato notizia dell'adesione dell'Islanda, a partire dal 24/03/2011, all'Accordo internazionale per il trasporto di merci pericolose su strada (ADR).
L'Islanda diventa cosi il 47° paese ad adottare il regolamento
Attuale status dell'ADR
L'Islanda diventa cosi il 47° paese ad adottare il regolamento
Attuale status dell'ADR
venerdì 7 gennaio 2011
Schede di Sicurezza ADR 2011 in lingua italiana e straniera
Ecco i testi ufficiali delle nuove Schede di Sicurezza secondo la normativa ADR 2011
in ITALIANO
in FRANCESE
in INGLESE
in DANESE
in LETTONE link --- >
in NORVEGESE
in RUMENO
in SLOVENO
in SPAGNOLO
Aggiunti il 17.01.2011
in OLANDESE da Belgio e da Olanda
Aggiunto il 24.01.2011
in SVEDESE
Aggiunto il 07.02.2011
in RUSSO
ed
in TEDESCO per Germania e Svizzera *
* Nota: Il giorno 31.01.2011 il governo Svizzero ha notificato che variazioni di ortografia o terminologia derivanti dall'utilizzo in alcuni paesi o regioni di lingua tedesca sono accettabili e non pregiudicano la validità delle schede di sicurezza purché esse possano essere intese dai membri dell'equipaggio del veicolo.
Aggiunto il 06.03.2011
in TURCO
Fonte UNECE
- - - pagina in aggiornamento costante ad ogni pubblicazione ufficiale delle altre traduzioni - - -
in ITALIANO
in FRANCESE
in INGLESE
in DANESE
in LETTONE link --- >
in NORVEGESE
in RUMENO
in SLOVENO
in SPAGNOLO
Aggiunti il 17.01.2011
in OLANDESE da Belgio e da Olanda
Aggiunto il 24.01.2011
in SVEDESE
Aggiunto il 07.02.2011
in RUSSO
ed
in TEDESCO per Germania e Svizzera *
* Nota: Il giorno 31.01.2011 il governo Svizzero ha notificato che variazioni di ortografia o terminologia derivanti dall'utilizzo in alcuni paesi o regioni di lingua tedesca sono accettabili e non pregiudicano la validità delle schede di sicurezza purché esse possano essere intese dai membri dell'equipaggio del veicolo.
Aggiunto il 06.03.2011
in TURCO
Fonte UNECE
- - - pagina in aggiornamento costante ad ogni pubblicazione ufficiale delle altre traduzioni - - -
mercoledì 5 gennaio 2011
Novità normative, corso aggiornamento e manuale ADR 2011
Dal 1° gennaio è in vigore l'ADR 2011:
Con l'iscrizione alla newsletter di Professionals' Solutions
www.professionals-solutions.it spazio newsletter in home page
www.professionals-solutions.it spazio newsletter in home page
- un estratto delle novità introdotte dalla più recente normativa
- un buono sconto per la partecipazione ai nostri corsi di aggiornamento ADR 2011
Potete inoltre scrivere a info@professionals-solutions.it anche per acquistare una copia del nuovo manuale all'eccezionale costo di euro 90.00 (tutto compreso)
martedì 16 novembre 2010
DM 22 Ottobre 2010: IMDG code & perossidi organici
E' stato pubblicato in GU il Decreto Ministeriale 22 ottobre 2010 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti concernente la "Classificazione di merci pericolose ai fini del trasporto marittimo".
Con tale Decreto sono definite le modalità di classificazione, di imballaggio e di carico per alcuni perossidi organici ai fini del trasporto via mare.
Viene abrogato il precedente Decreto Dirigenziale 549 del 24 giugno 2008 del Comandante generale del Corpo delle capitanerie di porto.
Link ai files in formato .pdf del testo e degli allegati
Viene abrogato il precedente Decreto Dirigenziale 549 del 24 giugno 2008 del Comandante generale del Corpo delle capitanerie di porto.
Link ai files in formato .pdf del testo e degli allegati
Accordo multilaterale M202
Il 29 Ottobre 2010 il nostro Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture ha firmato l'accordo multilaterale M202 (cap. 1.5.1. ADR).
Il documento stabilisce che sino al 31/12/2013 sarà possibile, nel nostro paese, ottenere a mezzo esame un CFP (patentino ADR) limitato ai soli prodotti petroliferi e quindi ai numeri UN: 1202, 1203, 1223, 1268, 1863 e 3475.
Questa possibilità sarà valida sia per il trasporto in colli che quello in cisterna.
L'accordo in questione è stato firmato da Belgio, Germania, Italia e Francia.
martedì 2 novembre 2010
Stop ai voli da ZONE a RISCHIO.. Che ne pensate?
Leggiamo insieme aVoi, dalle agenzie di stampa, che:
Il bando dei voli cargo per la Gran Bretagna e' stato esteso dopo lo Yemen alla Somalia. ....
Annunciato anche un bando sulle cartucce di toner per stampanti oltre i 500 gr nel bagaglio a mano dei passeggeri.... Il governo tedesco ha bloccato anche i voli passeggeri provenienti dallo Yemen, dopo aver vietato gli aerei cargo... Lo Yemen ha contestato la decisione della Germania di interdire tutti i voli provenienti dallo Yemen, sia quelli passeggeri sia di natura commerciale, dopo la scoperta di pacchi bomba destinati agli Usa. Si tratta di una 'punizione collettiva' ha detto un portavoce ufficiale a Sanaa.L'allerta terrorismo per i pacchi bomba sara' al centro delle discussioni dei rappresentanti dei 27 Paesi Ue venerdi', in preparazione del confronto dei ministri dell'Interno nel Consiglio previsto per lunedi' prossimo. E' quanto ha deciso la presidenza belga della Ue. Intanto, anche il Belgio ha bloccato pacchi e merci provenienti dallo Yemen, dopo che provvedimenti simili erano stati presi gia' in Gran Bretagna, Francia, Germania e Olanda, oltre che Usa e Canada.
L'allarme e' mondiale...
Cosa ne pensate?
Il bando dei voli cargo per la Gran Bretagna e' stato esteso dopo lo Yemen alla Somalia. ....
Annunciato anche un bando sulle cartucce di toner per stampanti oltre i 500 gr nel bagaglio a mano dei passeggeri.... Il governo tedesco ha bloccato anche i voli passeggeri provenienti dallo Yemen, dopo aver vietato gli aerei cargo... Lo Yemen ha contestato la decisione della Germania di interdire tutti i voli provenienti dallo Yemen, sia quelli passeggeri sia di natura commerciale, dopo la scoperta di pacchi bomba destinati agli Usa. Si tratta di una 'punizione collettiva' ha detto un portavoce ufficiale a Sanaa.L'allerta terrorismo per i pacchi bomba sara' al centro delle discussioni dei rappresentanti dei 27 Paesi Ue venerdi', in preparazione del confronto dei ministri dell'Interno nel Consiglio previsto per lunedi' prossimo. E' quanto ha deciso la presidenza belga della Ue. Intanto, anche il Belgio ha bloccato pacchi e merci provenienti dallo Yemen, dopo che provvedimenti simili erano stati presi gia' in Gran Bretagna, Francia, Germania e Olanda, oltre che Usa e Canada.
L'allarme e' mondiale...
Cosa ne pensate?
lunedì 1 novembre 2010
Esplosivo Petn su quali VOLI???
"I terroristi ignoravano dove sarebbero esplosi gli ordigni. I piani di volo dei cargo sono imprevedibili" - Theresa May, Ministro dell'Interno del Regno Unito - da La Stampa, 1° novembre 2010.
Nelle ultime ore abbiamo provato ad immaginare cosa sarebbe successo se i pacchi bomba ed il più recente allarme terrorismo non fossero stati "bloccati" dagli interventi di international intelligence.
Le pagine dei quotidiani recitano che il Petn - Pentaeritritolo - è un esplosivo sintetico inodore, incolore, impercettibile al fiuto dei cani... e che abbia viaggiato a bordo di due aerei di linea passeggeri prima di essere collocato e scoperto su un volo cargo o qualcosa di simile.
Forse ora molte più persone sanno che non sarebbe stato possibile sapere dove fosse stata eventualmente prevista l'esplosione perché i voli cargo hanno "piani di volo" susccettibili a molte decine di circostanze (perché, invece, la merce sui voli passeggeri ha una notifica tanto più rigida???), la maggior parte delle quali è riferibile alla quasi evangelica dicitura "motivi di compagnia".
[Non dimentichiamo che molti vettori hanno una tariffa per le spedizioni "normali" ed una per le "spedizioni urgenti"... Serve altro anche solo per abbozzare una ragionevole idea del perché non si possa sapere quando partirà l'uno o l'altro? Immaginare di creare "prenotazioni" vere e proprie come per i passeggeri???]
Un bene? Un male? Se tracciassimo tutte le spedizioni saremmo più sicuri? Se l'assegnazione ad un determinato volo fosse "rigida", e non come è... "open", cambierebbe qualcosa?
Ad ogni accadimento simile a questo "Madama Sicurezza" viene rimessa in ballo e tutti sono pronti a promettere che verranno prese nuove iniziative a "salvaguardia" della rigidità delle procedure del settore messo sotto i riflettori dalla cronaca.
Speriamo di poter scrivere tanti altri post come questo, con dubbi e ragionamenti sempre e solo su quel che NON E' STATO.
Nelle ultime ore abbiamo provato ad immaginare cosa sarebbe successo se i pacchi bomba ed il più recente allarme terrorismo non fossero stati "bloccati" dagli interventi di international intelligence.
Le pagine dei quotidiani recitano che il Petn - Pentaeritritolo - è un esplosivo sintetico inodore, incolore, impercettibile al fiuto dei cani... e che abbia viaggiato a bordo di due aerei di linea passeggeri prima di essere collocato e scoperto su un volo cargo o qualcosa di simile.
Forse ora molte più persone sanno che non sarebbe stato possibile sapere dove fosse stata eventualmente prevista l'esplosione perché i voli cargo hanno "piani di volo" susccettibili a molte decine di circostanze (perché, invece, la merce sui voli passeggeri ha una notifica tanto più rigida???), la maggior parte delle quali è riferibile alla quasi evangelica dicitura "motivi di compagnia".
[Non dimentichiamo che molti vettori hanno una tariffa per le spedizioni "normali" ed una per le "spedizioni urgenti"... Serve altro anche solo per abbozzare una ragionevole idea del perché non si possa sapere quando partirà l'uno o l'altro? Immaginare di creare "prenotazioni" vere e proprie come per i passeggeri???]
Un bene? Un male? Se tracciassimo tutte le spedizioni saremmo più sicuri? Se l'assegnazione ad un determinato volo fosse "rigida", e non come è... "open", cambierebbe qualcosa?
Ad ogni accadimento simile a questo "Madama Sicurezza" viene rimessa in ballo e tutti sono pronti a promettere che verranno prese nuove iniziative a "salvaguardia" della rigidità delle procedure del settore messo sotto i riflettori dalla cronaca.
Speriamo di poter scrivere tanti altri post come questo, con dubbi e ragionamenti sempre e solo su quel che NON E' STATO.
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