Nel
mese di ottobre 2010, due ordigni esplosivi sono stati trasportati come
spedizioni cargo aeree con destinazioni negli Stati Uniti. Fortunatamente i due dispositivi sono stati intercettati durante la rotta nei punti di transito. Questi
episodi hanno evidenziato alle autorità e ai vettori
aerei preoccupazioni per quanto riguarda la sicurezza delle spedizioni
aeree di merci e il rischio di ordigni esplosivi in fase di
introduzione a un certo punto della catena di fornitura.
Nuova normativa UE per la sicurezza del trasporto aereo di merci in entrata e posta
In risposta, la Commissione Europea, che agisce su istruzioni dei Ministri degli Stati membri dell'UE, ha avviato una revisione della normativa sulla sicurezza aerea. Nel mese di agosto 2011, l'UE ha adottato nuove regole per la sicurezza del trasporto aereo in entrata di merci e posta. Queste nuove regole richiedono ai vettori aerei che trasportano merci e posta nell'UE da paesi terzi di garantire che determinati standard di sicurezza siano soddisfatti prima del caricamento di un aeromobile con destinazione per l'UE. Tali norme sono applicabili a partire dal 1 febbraio 2012 e si concentrano su vettori aerei anziché sugli Stati esteri.I regolamenti chiedono ai vettori aerei che trasportano merci e posta verso l'UE di essere designati come "Vettore Cargo o di Posta operativo nell'Unione Europea da un Aeroporto di Paese terzo" (ACC3).
Dichiarazione di impegni e i Paesi "con-luce-verde"
Al fine di ottenere lo status ACC3, il vettore deve fornire una "Dichiarazione di impegno" per definire come ha assunto le proprie responsabilità per la sicurezza aerea alle autorità dell'aviazione civile di uno Stato membro dell'UE verso cui volano merci e / o posta. Lo Stato membro dell'UE riceve la dichiarazione d'impegno è denominato "Stato Membro di Riferimento".La dichiarazione di impegno deve coprire tutti gli aeroporti non-UE da cui merci o posta volano per l'Unione Europea, con una eccezione: i vettori aerei che trasportano cargo o posta direttamente da un paese "luce-verde" quotato nella UE possono esentare quegli aeroporti dalla loro dichiarazione di impegni, in conformità con i regolamenti comunitari. La lista "luce-verde" si trova nei regolamenti ed è disponibile ai vettori aerei su richiesta allo Stato membro dell'Unione Europea di riferimento. Il modello per la dichiarazione d'impegno è anche indicato nei regolamenti dell'Unione Europea.
Nuova normativa UE per la sicurezza del trasporto aereo di merci in entrata e posta
In risposta, la Commissione Europea, che agisce su istruzioni dei Ministri degli Stati membri dell'UE, ha avviato una revisione della normativa sulla sicurezza aerea. Nel mese di agosto 2011, l'UE ha adottato nuove regole per la sicurezza del trasporto aereo in entrata di merci e posta. Queste nuove regole richiedono ai vettori aerei che trasportano merci e posta nell'UE da paesi terzi di garantire che determinati standard di sicurezza siano soddisfatti prima del caricamento di un aeromobile con destinazione per l'UE. Tali norme sono applicabili a partire dal 1 febbraio 2012 e si concentrano su vettori aerei anziché sugli Stati esteri.I regolamenti chiedono ai vettori aerei che trasportano merci e posta verso l'UE di essere designati come "Vettore Cargo o di Posta operativo nell'Unione Europea da un Aeroporto di Paese terzo" (ACC3).
Dichiarazione di impegni e i Paesi "con-luce-verde"
Al fine di ottenere lo status ACC3, il vettore deve fornire una "Dichiarazione di impegno" per definire come ha assunto le proprie responsabilità per la sicurezza aerea alle autorità dell'aviazione civile di uno Stato membro dell'UE verso cui volano merci e / o posta. Lo Stato membro dell'UE riceve la dichiarazione d'impegno è denominato "Stato Membro di Riferimento".La dichiarazione di impegno deve coprire tutti gli aeroporti non-UE da cui merci o posta volano per l'Unione Europea, con una eccezione: i vettori aerei che trasportano cargo o posta direttamente da un paese "luce-verde" quotato nella UE possono esentare quegli aeroporti dalla loro dichiarazione di impegni, in conformità con i regolamenti comunitari. La lista "luce-verde" si trova nei regolamenti ed è disponibile ai vettori aerei su richiesta allo Stato membro dell'Unione Europea di riferimento. Il modello per la dichiarazione d'impegno è anche indicato nei regolamenti dell'Unione Europea.
Validatori Indipendenti
Gli ACC3s sono tenuti a garantire che il carico e la posta destinata per l'UE sia ispezionato o proveniente da una catena logistica sicura (questo può essere evidenziato con una dichiarazione di sicurezza di spedizione). Fino al 30 giugno 2014, gli standard di sicurezza previsti dall'ICAO sono come minimo da applicare. Dal 1 luglio 2014, i Regolamenti UE stabiliscono che l'ACC3 deve essere in possesso di verifiche di sicurezza delle proprie operazioni merci e posta presso gli aeroporti dei paesi terzi non-UE. Tale attività di verifica deve essere effettuata da un validatore indipendente, certificato da un Ente Regolatore UE.Se l'ACC3 vuole avere i controlli di sicurezza applicati da un partner commerciale come Mittente Conosciuto, Agente Regolamentati o di assistenza a terra in aeroporti non comunitari, allora queste entità devono avere anche le operazioni sottoposte alla "Validazione Indipendente". La stima attuale è che 700 operazioni aeroportuali ACC3 dovranno avere la convalida indipendente entro il 30 giugno 2014 ed ulteriori 2.700 fino al 30 giugno 2019. Ogni "Convalida Indipendente" dovrà essere rinnovata su un ciclo quinquennale.IATA sta lavorando a stretto contatto con le Autorità di Regolamentazione e assisterà i vettori aerei per rispettare gli obblighi ACC3 fornendo informazioni, pre-strumenti di valutazione e consigli di esperti.
http://www.iata.org/publications/tracker/dec-2012/Pages/acc3-update.aspx
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